最近几年时刻，跟着新动力汽车的捏续发展，尤其是电驱动时刻和电控时刻的捏续迭代，好多电动车产物皆有了一些相比新奇的功能，比如好多尺寸很大的轿车和SUV，厂商为了让这些车型掉头和泊车愈加方便快捷，便推出了后轮转向和原地掉头等功能。于是咱们看到仰望U8、疾驰电动G级等车型，通过四轮不同标的转向，终了原地掉头，尤其是疾驰电动大G，原地掉头的速率还相配高。
事实上，像疾驰电动大G这类车型，终了原地掉头，中枢还是电机的舒适末端时刻，因为咱们现时好多的世俗电动车，要么是单电机，要么是双电机，电机派遣在前桥概况后桥上，一个电机末端两个车轮的前进和后退。而像疾驰电动大G这样的车型，就领有前后四个电板，各末端一个车轮，在运转原地掉头功能的时候，每个车轮的转向皆有系十足一挪动。
可能在好多小伙伴看来，像四电机舒适末端和后轮转向等时刻，只会出现百万级别的仰望U8和217万元的疾驰电动大G，世俗销耗者很难体验到这样的时刻！不外国内新动力汽车的发展，在好多时候皆会打破咱们的思象，冷不防就会给东谈主们一种“豪华高端，宁有种乎”的嗅觉！
之前几天，宝骏汽车周金开在外交媒体上先后发布了一张图片和一段视频，图片领悟，宝骏100%全栈自研的四轮智驱时刻细密发布，该时刻不错终了原地掉头、横向行驶、以及弧线行驶。通过视频不错看到，一辆原型车是宝骏悦也的小车，四车轮的转向幅度皆很大，况兼四轮还不错单独末端，是以这款车不错迅速完成原地掉头，不错横着停进车位，也不错在快速行驶时，以蟹形姿态进行并线变谈，举座视觉冲击力还是相比足的。
事实上，在咱们看来，像宝骏悦也这种尺寸的小车，是完全莫得必要搭载四轮舒适末端时刻和四轮转向的，原因很粗拙，这款车的尺寸很小，完全莫得必要通过这种体式，增多车辆驾驶的浅陋性，况兼搭载这些时刻，会大幅度普及这款10万级电动车的举座老本，是以从时刻性价比的角度来说，完全没必要。
是以唯唯独个论断，宝骏用悦也动作“原型车”，展现四轮智驱时刻，即是为了秀时刻肌肉，在悦也这样小的时刻和老本下，还是终了四轮舒适末端时刻的派遣，不错说在时刻细节方面，“安排”得还是相比到位的。而关于疾驰电动大G这种217万级别的豪车来说，宝骏这种10万级车型的存在，无疑是对其贴脸开大了。
一言以蔽之，在国内新动力汽车捏续内卷和迭代的大环境下，新动力汽车时刻的发展曲直常迅速的，可能好多一两年前还是百万级车型搭载的时刻，如今就不错在十几万级别的车型上出现，因为全国皆要霸占市集，巧合刻飞速用，无谓可能就恒久用不上了！
校对 庄武
